歐拉、沙龍品牌整合終于塵埃落定。3月22日，歐拉品牌發布一則海報：“登陸已完成，機甲龍正式入駐歐拉社區”，宣布長城汽車布局于新能源汽車的兩大品牌——沙龍和歐拉正式整合，機甲龍正式登陸歐拉ORA App。

調整后，歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式，即采用1套渠道、1.5套組織、2個品牌。據長城汽車總裁穆峰表示，今年長城計劃推出10余款新能源產品，其中4款是純電動車，7款是混動車。

當龍遇上貓

早在2022年12月8日，長城汽車便已宣布將整合旗下整車品牌營銷體系，歐拉和沙龍、魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式。

同一集團內的品牌整合并非沒有先例，此前一汽就曾將森雅并入奔騰。但這種做法往往出現在定位相似或價位重合度較高的子品牌之間，整合有利于提升辨識度，也有利于梳理產品線。但“更愛女人的品牌”歐拉和賽博朋克風的沙龍，在設計語言和價位上均有著天壤之別。

沙龍是長城汽車旗下第六汽車品牌，也是繼歐拉之后推出的第二個新能源汽車品牌。目前僅推出了首款車型機甲龍，定位于純電動轎跑車型，首發限量版車型于2021年廣州國際車展上市，價位為48.8萬元。

在設計上，沙龍機甲龍車如其名，主打“先鋒機械美學”，整體布滿了硬核元素，風格偏向于運動化，且頗具攻擊性。對于這一外形，外界的評價始終是褒貶不一。

歐拉品牌則與沙龍截然相反，一直以來的產品風格傾向于精致可愛，此前銷量最高的歐拉、白貓也均為價位在8萬-10萬元之間的小型車。

當這兩大品牌整合在一起，能否碰撞出長城想要的火花？

業內人士表示，此次整合可能產生兩種結果，一是沙龍品牌不再作為主推品牌，未來被邊緣化；二是歐拉與沙龍相結合，打造出新的品牌調性。

從目前歐拉的種種動向來看，更傾向于歐拉將汲取沙龍的品牌調性，持續拓寬品牌市場。

事實上，在2022年歐拉就已開始了改變。在定位上歐拉進行了持續拓寬，指出“更愛女性”并不是只愛女性，而是將小愛變大愛，包括家庭之愛、悅己之愛、友情之愛、事業之愛、樂趣之愛等等。

在產品上，歐拉也不再局限于“萌系”，開始推出更為時尚潮流的車型。除了歐拉好貓完成產品煥新，還推出了高端新車型芭蕾貓、閃電貓，實現了A0-B級產品矩陣的全面覆蓋。其中，閃電貓也不乏男性車主選擇購買，雖然難以成為走量車型，但這對歐拉來說也是個好的開始。

除此之外，2022年歐拉還以“高質高價”姿態進軍歐洲市場，攜好貓、好貓GT、閃電貓等車型亮相巴黎車展，好貓也成功在歐洲市場上市。

如今歐拉、沙龍品牌整合完成，歐拉將進一步增強在純電賽道的運營效率和競爭能力，產品層面實現純電用戶全覆蓋。

歐拉蛻變還是沙龍妥協

2020年，歐拉全年銷量56,261輛，主打車型歐拉黑貓出現單月破萬；2021年，歐拉銷量為13.5萬輛，同比增長140%。但就在2022年，歐拉的上升勢頭戛然而止，全年銷量為10.4萬輛，同比下滑22.98%。

這一下滑現象與歐拉主力車型黑貓、白貓不再接單有很大關系。2021年，黑貓、白貓全年累計銷量超8.4萬輛，在品牌總銷量中占比達65%。但因成本問題和市場競爭加大，2022年2月15日起，歐拉不再接收黑貓和白貓的訂單。其2022年全年銷量主要來自于新的主力車型歐拉好貓，指導價為12.98萬-17.10萬元。

對于歐拉來說，停掉走量車型或許會帶來一場陣痛，產品價位能否升維卻關乎未來命運。

隨著新能源市場的快速增長，正有越來越多的汽車品牌注意到10萬元級小型車這一市場區間。再加之以五菱宏光MINI EV為代表的A00級市場的爆火也不斷擠壓著黑貓、白貓等小型車的發展空間。對于選擇純電小型車的消費者來說，其用車需求往往集中于通勤代步和日常家用。長安糯玉米、奇瑞冰淇淋等續航在300km左右、價位在5萬元左右的小車，已經足以滿足很多消費者的日常所需。

在這些大前提下，歐拉需要重塑品牌形象，拓寬消費群體。如果始終在10萬元以下市場打轉，與A00級小車競爭，則會更局限品牌發展。

而沙龍的境遇比歐拉更難，曾經沙龍汽車對外表示未來將成為40萬-80萬元中國豪華純電第一品牌，但截至目前，沙龍還未真正打開市場，此前透露的常規版和重裝版車型時隔兩年仍未公布上市時間。

此次歐拉與沙龍的結合，如果經營得當，則雙方互惠互利，彼此帶動，實現產品線全覆蓋。但反之，也有可能陷入品牌定位不明、產品風格沖突的漩渦。究竟如何，還要看“龍貓組合”接下來的表現。