本報（chinatimes.net.cn）記者陶煒張智南京報道

“電動汽車的儲能屬性不言而喻，但尚未被挖掘和變現。通過V2G技術與有序充電技術，電動汽車完全可以變成可控的分布式儲能，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網，實現最普惠的經濟性價值?！?月1日，協鑫集團董事長朱共山在由中國電動汽車百人會主辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上如此說道。

朱共山所訴說的這一場景，通常被人們稱為“車網互動”。作為一個很多年前就被人反復談及、2020年就有落地試點的理念，“車網互動”的大規模普及一直是“只聽樓梯響，不見人下來”。不過近一段時間以來，有關“車網互動”的聲浪再度掀起，就連朱共山這樣的巨頭企業家也親身訴說，“車網互動”真的離人們近了嗎？

朱共山再提“車網互動”

“站在能源、數字和雙碳等視角來看，電動汽車是人、車、物的智慧互聯終端，是移動儲能、虛擬電廠的絕佳平臺，是電力大數據的重要觸點，甚至也是新型電力系統的創新載體。根據相關機構預測，到2030年碳達峰節點，中國電動汽車產量將超過1500萬輛，保有量將超過1億輛，新車不同級別的自動駕駛程度將達到70%。我大致算了一下，按照每輛車平均一年跑1萬公里，屆時的用電量將達到1600億千瓦時左右。對比去年的發電量數據，這需要2座長江三峽電站，或者將近10座葛洲壩電站的年發電量才能滿足。海量的電動汽車，一旦搖身變為移動儲能，將對電網調峰起到巨大的平衡作用?！敝旃采秸f。他認為，通過V2G技術與有序充電技術，電動汽車完全可以變成可控的分布式儲能，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網，實現最普惠的經濟性價值。

朱共山講話中所說的V2G，其實就是Vehicle to Grid，即電動車和電網之間的互動。如果真正實現了V2G，大家就可以把每一部電動汽車都可以看成一個小型的充電寶。

但需要注意的是，車網互動并不是一個新提出來的理論，被提出來已經有不少年了。甚至早在2020年時，車網互動充電樁就已經在中新天津生態城“惠風溪”智慧能源小鎮建設中落地投入試點。但時至今日，上述技術并沒有普及開來。

《華夏時報》記者在采訪中了解到，目前大部分新能源汽車未開放對電網的反向輸電，大多數充電樁也無法讓電動汽車將電能傳輸回電網，要想實現新能源汽車與電網的雙向互動，還需要一系列的軟硬件升級。

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平去年曾發表觀點，認為目前市面上大多數新能源汽車的動力電池還不能完全滿足用戶的需求，談論“新能源汽車與電網系統實現雙向互動”為時尚早?！袄缭诤洵h境下續航里程衰減、出行高峰期充電樁一樁難求等痛點，還沒有徹底解決，因此要把新能源汽車升級成為儲能終端，首先還需要繼續大幅度提高動力電池的技術水平?！彼f。

“各界普遍看好車網互動的發展前景，但是究竟市場份額多大，很多時候只是停留‘數學題’上?！蹦茉椿饡袊煌椖扛呒夗椖恐魅锡徎勖鲗Α度A夏時報》記者表示，新能源汽車總共有多少是正在行駛，還是停在停車場的，停在停車場的車輛又有多少能接上充電樁，充電樁又有多少支持充放電功能，車主充放電的意愿又如何？當前都缺乏分析論證。

龔慧明表示，選擇有序充電和反向充電則意味著改變原有的充電習慣，因此車主參與此類活動的積極性還有待提升。另外，車主最為在乎的還是電動車的續航問題，電池雙向充電對電池壽命的影響仍然需要時間驗證，這是發展車網互動的關鍵問題所在?！艾F在電動車車主的核心需求，就是用車無憂，減少充電的問題。即使解決了電池壽命的顧慮，其他急需充電的車主都還沒來得及充電，占著充電樁賺錢又是否合適?！饼徎勖髡f。

實施路徑逐漸清晰

不過，情況正在起變化。車網互動的實施路徑正逐漸清晰起來。

今年3月2日，全國首份《車網互動規?；瘧门c發展白皮書》在深圳發布，由南方電網深圳供電局與中電聯電動交通與儲能分會、北京交通大學、武漢蔚來能源等20家產學研用單位共同編制。該白皮書首次系統闡述了規?；嚲W互動的需求與動力、參與主體的差異訴求、供需關系與盈利模式、規?；嚲W互動的主要瓶頸以及規?；嚲W互動的協同發展。

白皮書提出，電網公司是車網互動的引導者，要提出需求、主導市場、考核資源質量；充電站、充換電企業等聚合商平臺是技術主導者，應在安全范圍內開展優質資源識別、聚合和管理，形成市場規則；電動汽車用戶是資源提供者，通過有序充電參與市場，滿足充電需求的同時，更高效更經濟；整車企業是間接受益者，打通了充電難和交通綠色化的難題，提升國家和用戶對于新能源汽車的扶持和消費意愿，提升新能源汽車的消費水平。

2022年，深圳電力調度控制中心應用虛擬電廠管理平臺，參與迎峰度夏電力保供工作，成功實現對電動汽車充電站的遠程直控。在互動過程中，選擇錯峰充電的電動汽車，每度電可節省0.6元；參與反向放電的電動汽車，每度電可獲得2元補償。參與互動的深圳供電局數字電網體驗中心車網互動示范站，1小時內削減了電量100千瓦時。這樣的探索，讓理論上的探討了有了實踐中的數據支撐。

“車網互動對促進電網供需平衡、實現分布式能源低成本并網等方面意義重大。未來需要加強頂層設計及標準制定，進一步引導電動汽車聚合商參與電力現貨、電力輔助服務等市場化交易，實現車網互動規?；瘧??！敝袊こ淘涸菏客醭缮皆凇栋灼返陌l布會上表示。

在白皮書發布之后，3月20日，廣東省發布推動新型儲能產業高質量發展指導意見的通知，其中提到在廣州、深圳等電動汽車推廣領先地區，智能化改造升級直流公共快充站，在公交、城市物流、社會停車場等領域試點建設直流雙向充電樁，探索規?；嚲W互動模式。

由此可見，車網互動離普及越來越近了。

責任編輯：徐蕓茜主編：公培佳