三省市試點推行電動汽車錯峰充電

在經歷高溫干旱的雙重天氣影響下，多個省份的用電負荷屢創新高；更有了川渝長達幾天的停止工業用電，”讓電于民“的限電事件。

針對這一電力緊張現象，【國家電網：應對用電高峰 試點推行電動汽車錯峰充電】，采取負荷調控和錯峰用電措施，以保障電網安全和民生用電需求

國家電網在部分高溫高負荷省份試點推行電動汽車錯避峰充電。首批開展試點的是重慶、浙江、湖北三省市，覆蓋近35萬根充電樁，將在下午3時到晚上10時用電高峰時段，適時適度調整充電功率，平抑用電高峰負荷。同時，國家電網還將通過手機充電客戶端，發放充電服務費5折優惠券，引導電動車主，在夜間等低谷時段充電。

用戶側分散式儲能設施的車載電池成為電網調峰手段之一

根據中國汽車工業協會數據，2021年我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。業內預計，到2030年，中國電動汽車的保有量將會超過1億輛，功率總計超10億千瓦，相當于中國目前所有燃煤電站的功率，相當于50個三峽電站，具備龐大的調峰空間。

隨著保有量的逐漸增加，大量電動汽車將發揮“電力海綿”的作用，以充換電基礎設施為紐帶，主動參與需求側響應，將“源隨荷動”變為“源荷互動”，發揮負荷側削峰填谷的作用。

分時電價與削峰填谷

1.什么是分時電價？

現階段國內廣泛推行分時電價，每個省定義各自的尖峰時段、高峰時段、低谷時段（有的還有平時段），在不同時段實行不同價格的電費。

2.什么是削峰填谷？

用電負荷調整措施具體可以分為：削峰、填谷、移峰填谷。

削峰是指在電網高峰負荷期減少用戶的電力需求，填谷是指在電網低谷時段增加用戶的電量需求，移峰填谷是指將高峰負荷的用戶需求轉移到低谷負荷時段。

通過削峰填谷，電網需要的發電設備調峰容量小，從而可以提高發電設備的利用率，對電網的安全運行及經濟效益都有益。

3.為什么需要削峰填谷？

各個時段的理論用電量，普遍是尖峰>高峰>平時>低谷：在白天大家都在用電，夜深人靜的谷時就沒人用電了。

各個時段的電價，也普遍是尖峰>高峰>平時>低谷。

國家推行分時電價，一是為了引導用戶合理的用電行為，二是為了減少電力系統峰谷不平衡。

對電網來說，在谷時充電，在峰時放電，可以減少負荷的波動，讓電力系統更平穩、更安全地運行。

對個體來說，如果能做到在谷時把電便宜地買下來存著，在峰時不使用電網的電，而直接使用谷時買下來存好的電，就能省下一些電費，降低成本。

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