安裝電動汽車充電器如今正迅速成為光伏系統安裝商的一項必備服務，越來越多的光伏產品制造商開始生產電動汽車充電器。他們通常具有安裝電動汽車充電器的技術資質和電氣知識，可以平滑拓展業務。這為光伏系統安裝商提供新的市場機會，也給電動汽車產業帶來裨益。

單向充電器工作原理

基本上，以往安裝的電動汽車充電器都只允許電力單向流動——從電源(家庭、企業、充電站等)向電動汽車流動。雖然這些電動汽車充電器都是單向充電，但有不同的類型，其中包括1級和2級充電器和快速直流充電器。電動汽車采用電網提供的交流電充電，并將其轉換為直流電為汽車電池充電。而快速充電器自行完成交直流轉換，將直流電力直接輸送到電動汽車。

雙向充電器工作原理

雙向充電器既可以為電動汽車電池充電，也可以將電動汽車電池存儲的電力輸送回家庭或電網中。這種車輛到電網(V2G)和車輛到家庭(V2H)的電力傳輸也被統稱為車輛到一切(V2X)。

這是電動汽車和儲能市場的一大技術進步。電動汽車電池是一種未充分利用的資產——它是一種便攜式儲能系統(ESS)，其儲能容量比目前銷售的住宅儲能系統大得多。電動汽車電池的電力不僅僅用于汽車駕駛，這可能會改變客戶和公用事業單位對光伏系統和儲能系統應用的看法。

V2X軟件開發商Fermata Energy首席執行官David Slutzky表示：“日產LEAF電動汽車的電池容量相當于4.5個特斯拉Powerwall電池儲能單元，而福特F-150 Lightning汽車電池的成本遠遠超過其他部件的成本?！?/p>

市場方興未艾

電動汽車雙向充電器才剛剛開始進入市場。截至2023年初，全球只有兩款雙向充電器獲得了UL9741認證，即Fermata Energy的FE-15充電器和西門子的Ford Charge Station Pro。該標準涵蓋雙向充電器，并包括向電網輸出電力的功能。不過，包括Wallbox和Enphase在內的許多公司都在研發自己的雙向充電器，因此在2024年和2025年，電動汽車充電器市場應該提供更多的選擇。

電動汽車雙向充電器技術之所以發展緩慢，因為該技術比單向電動汽車充電器復雜得多，必須采用一個更強大的逆變器，以允許交流到直流和直流到交流的電力轉換。這種雙向充電器在電力轉換過程中產生熱量，因此必須采用更大的風扇和更高標準的外殼。

如果要采用電動汽車的電力，其充電器還將安裝自動轉換開關，此外還要添加軟件管理功能，以確保用戶可以像任何其他智能設備一樣使用和管理雙向充電器，并且電動汽車可以向公用事業單位提供電力，因此雙向充電器變得更大、更復雜。

但一旦更多雙向充電器獲得UL認證并上市，光伏系統安裝商去安裝新產品并沒有太大問題，因為他們知道如何安裝電池儲能系統和光伏系統逆變器，因此可以安裝電動汽車雙向充電器。

產業各方需要做些什么？

人們對于電動汽車雙向充電技術越來越興趣，部分原因是福特宣布福特F-150 Lightning汽車內置的131kWh電池可以作為家庭用戶緊急備用電池。雖然電動汽車電池可以二次利用，但雙向充電和V2X的真正好處是能夠與電網交互。

住宅能源管理商Emporia Energy的CEO Shawn McLaughlin表示：“現在大多數人都將車輛到家庭(V2H)技術視為備用電源，一旦他們了解可以存儲電網波谷供電期間的廉價電力節省電費，這種情況就會很快發生變化。當早期采用者可以將電費賬單減少50%時，這種好處就會廣泛傳播。在未來三到四年內，大多數用戶可以通過車輛到家庭(V2H)管理能源效率和節約成本，而不只是在電網中斷期間使用備用電源?！?/p>

為了實現這一點，公用事業單位和電網運營商必須參與進來。一些用戶已經了解利用V2X技術獲取大量能源的好處，而無需建造或維護充電站點。許多公用事業單位現在都了解虛擬發電廠(VPP)計劃，所以他們只需要增加電動汽車作為一個選項，V2X技術將實現這一目標。

總之，電動汽車雙向充電器為住宅用戶和電網運營商提供了許多節能的可能性。在未來幾年，技術和法規將迅速發展，V2X將蓬勃發展。